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安徽合肥“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃:氫燃料供給體系有序布局 示范推廣應(yīng)用燃料電池汽車500輛

近日,合肥市科技局起草《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(征求意見稿)。

  意見稿提出,目標(biāo)到2025年,合肥新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)提升。目標(biāo)到2050年,新能源汽車整車年產(chǎn)能達(dá)到150萬(wàn)輛,新能源汽車產(chǎn)量達(dá)全市汽車總產(chǎn)量超過50%,新能源汽車產(chǎn)值突破3000億元。同時(shí),目標(biāo)打造國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心1個(gè),公共創(chuàng)新中心5個(gè),整車全新平臺(tái)10個(gè),培育一批國(guó)際知名品牌。

  以下為原文

關(guān)于公開征求《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》意見的公告

  為全面統(tǒng)籌布局合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,市科技局牽頭起草了《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(征求意見稿)。為充分了解和吸納各有關(guān)方面意見,現(xiàn)向社會(huì)公開征求意見。意見可通過書面或郵件等形式提出,截止時(shí)間為2021年9月25日。

  聯(lián)系單位:市科技局成果轉(zhuǎn)化與區(qū)域創(chuàng)新處;

  聯(lián)系電話:0551-63537767;

  電子郵件:qycx@hfkczx.com;

  通信地址:合肥市東流路100號(hào)(合肥市政府大樓B座0614),郵編:230071。

合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(征求意見稿)

  為貫徹落實(shí)國(guó)家能源多元化戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo),加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群,把合肥建設(shè)成為全國(guó)新能源汽車之都,結(jié)合我市實(shí)際,特制定本發(fā)展規(guī)劃。

  一、國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

 ?。ㄒ唬﹪?guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

  當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于多技術(shù)變革的交匯點(diǎn),不同技術(shù)領(lǐng)域之間的邊界被打破,汽車成為能源、機(jī)械、交通、電力電子、通信、軟件、大數(shù)據(jù)等多學(xué)科和技術(shù)融合的綜合載體。“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”代表了未來(lái)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向,百年汽車產(chǎn)業(yè)正承受著大變局大洗牌的行業(yè)變化壓力。總體呈現(xiàn)特點(diǎn)如下:

  1.歐洲、日韓等國(guó)紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,驗(yàn)證十年前中國(guó)發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的前瞻性。盡管隨著我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡,但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十年的規(guī)劃和培育,已具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì),占全球市場(chǎng)份額超過50%,這是中國(guó)首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用消費(fèi)品,總體發(fā)展指數(shù)排名全球第一,但仍需補(bǔ)齊短板,將先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)。

  2.產(chǎn)業(yè)重塑競(jìng)爭(zhēng)新格局。特斯拉等新造車勢(shì)力崛起,互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入,汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu),傳統(tǒng)車企如通用、福特等巨頭陸續(xù)裁員,菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并抱團(tuán)取暖,部分無(wú)法掌握核心技術(shù)的車企未來(lái)或淪為代工廠。

  3.汽車產(chǎn)品屬性更加多元化,汽車將成為軟件定義的智能移動(dòng)終端。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在生命周期內(nèi)通過OTA升級(jí)持續(xù)更新應(yīng)用,界面交互將賦予汽車更多應(yīng)用場(chǎng)景,在無(wú)人駕駛的情況下,司機(jī)將有更多的自由時(shí)間,而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車隨時(shí)與辦公室、家、公共設(shè)施相聯(lián),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

  (二)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

  盡管隨著我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡,2019年新能源汽車銷量首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)國(guó)家四個(gè)五年計(jì)劃的支持和大力推廣,在市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得了舉世矚目的成就。習(xí)近平同志在2018年院士大會(huì)上總結(jié)我國(guó)科技事業(yè)發(fā)展成就時(shí),明確提出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已躋身世界前列。

  目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位,并具有產(chǎn)業(yè)聚集度高的特點(diǎn);充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量全球第一,基本滿足公共服務(wù)和私人領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)行需要;大功率快速充電及換電等多種靈活的新能源汽車能量補(bǔ)給模式,加速了新能源汽車的推廣普及;在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面,我國(guó)成功建成了新能源汽車國(guó)家、地方政府和企業(yè)三級(jí)監(jiān)管體系,擁有國(guó)際上規(guī)模最大的新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了新能源汽車全國(guó)聯(lián)網(wǎng)及運(yùn)行安全監(jiān)管的廣泛覆蓋。截止2021年6月,新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)接入車輛超過650萬(wàn)輛,累計(jì)裝車電池?cái)?shù)997萬(wàn)包、1億模組、13億單體,溯源管理初見成效。2020年是新能源汽車元年,新能源汽車銷量達(dá)到112萬(wàn)輛,價(jià)格段主要集中在8萬(wàn)元以下A00級(jí)產(chǎn)品和25萬(wàn)以上B級(jí)及以上產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上,我國(guó)將逐步形成新能源汽車大數(shù)據(jù)創(chuàng)新發(fā)展與應(yīng)用體系,推動(dòng)新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展。

  圍繞高效節(jié)能、安全舒適、全氣候目標(biāo),在“新三化”的趨勢(shì)下,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了多產(chǎn)業(yè)融合與變革的新局面并將持續(xù)深化融合發(fā)展的局面。

  “十四五”期間,汽車市場(chǎng)將逐步進(jìn)入電車替代油車時(shí)代,預(yù)測(cè)新能源汽車在2025年銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛,2030年銷量達(dá)到1200萬(wàn)輛,新能源汽車銷量達(dá)到汽車新車總量的20%左右,開始進(jìn)入家庭主流用車。到“十四五”末,新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將明顯增強(qiáng),動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,安全水平全面提升。高度自動(dòng)駕駛(L4)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用,充換電服務(wù)便利性顯著提高。

  隨著技術(shù)的進(jìn)一步提升,磷酸鐵鋰電池成本低、耐用、安全系數(shù)高的特點(diǎn),再次引起產(chǎn)業(yè)廣泛關(guān)注,磷酸鐵鋰電池迎來(lái)了新的機(jī)遇。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)65.9GWh。其中三元鋰電池共計(jì)裝車38.9GWh,占比61.1%,累計(jì)下降4.1%;而磷酸鐵鋰電池裝機(jī)24.4GWh,占比38.3%,累計(jì)增長(zhǎng)20.6%,成為銷量唯一同比增長(zhǎng)的動(dòng)力電池類型。選擇用“兩條腿”走路,同一款車型推出三元鋰和磷酸鐵鋰兩種不同電池版本,成為整車企業(yè)應(yīng)對(duì)不同地區(qū)、不同用戶需求的選擇。

  目前全球市場(chǎng)搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率約為45%,預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%。中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng),至2025年接近2000萬(wàn)輛,市場(chǎng)滲透率超過75%,高于全球市場(chǎng)的平均水平?!靶氯睍r(shí)代的來(lái)臨,基于打造“智能汽車大腦”、賦能智慧出行、助力美好生活的需要,發(fā)展V2X、5G技術(shù)、高精度地圖、高精度定位、云服務(wù)平臺(tái)、以及應(yīng)用于ADAS和自動(dòng)駕駛的車規(guī)級(jí)芯片等核心業(yè)務(wù),成為當(dāng)務(wù)之急。人機(jī)交互場(chǎng)景將得到極大的拓展,人機(jī)交互的內(nèi)容和交互指令在未來(lái)也會(huì)得到擴(kuò)充,向著內(nèi)容服務(wù)、生活服務(wù)和車輛服務(wù)三個(gè)領(lǐng)域發(fā)展。

  在產(chǎn)品與市場(chǎng)層面,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)將圍繞四個(gè)方面展開:一是在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整中擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和占比;二是在集成創(chuàng)新中提升產(chǎn)品性能質(zhì)量;三是在開放競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)降本增效;四是在鄉(xiāng)村振興中拓展市場(chǎng)應(yīng)用。

  二、我市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和環(huán)境

 ?。ㄒ唬┊a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

  合肥市是國(guó)家首批新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市,一直以來(lái)高度重視新能源汽車發(fā)展,打造了中國(guó)首條純電動(dòng)公交車線路,出臺(tái)了完備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,培育了一批龍頭企業(yè)。經(jīng)過十多年發(fā)展和沉淀,新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)在合肥發(fā)展已具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

  1.完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。集聚了江淮、大眾(安徽)、蔚來(lái)汽車、安凱、長(zhǎng)安、奇瑞(巢湖)、國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿?、道一電機(jī)、科大智能、澤清新能源、銳能科技、科大國(guó)創(chuàng)新能源、明天氫能、安徽巡鷹、和行出行等一批新能源汽車龍頭企業(yè),形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件(電池、電機(jī)、電控)、應(yīng)用(公交、分時(shí)租賃)、配套(充換電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收)的全產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同發(fā)展。2020年底累計(jì)推廣超24萬(wàn)輛,約占全國(guó)總量的5%。安凱客車研制的氫燃料電池客車、無(wú)人駕駛客車試點(diǎn)應(yīng)用,啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運(yùn)行線。2020年,蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目落戶合肥,大眾汽車收購(gòu)江淮汽車50%股權(quán)和國(guó)軒高科26%股權(quán),使得合肥逐步具有國(guó)際化汽車中心的潛力。2021年4月,合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)NeoPark動(dòng)工,建設(shè)世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群,將開展整車、核心零部件、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新性研發(fā),打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、引領(lǐng)性的創(chuàng)新鏈;引入數(shù)百家關(guān)鍵配套企業(yè),形成完整與高度聚集的產(chǎn)業(yè)鏈。NeoPark產(chǎn)業(yè)園將形成整車產(chǎn)能100萬(wàn)輛/年,電池產(chǎn)能100GWh/年。

  2.關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破。江淮汽車蜂窩電池技術(shù)有效解決三元鋰電池安全控制問題,利用國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)状伍_發(fā)并應(yīng)用高效熱泵空調(diào)系統(tǒng),在-5攝氏度的環(huán)境中可節(jié)能40%;國(guó)軒高科研制的三元鋰電池單體能量密度突破302Wh/kg,單體能量密度達(dá)到200 Wh/kg的磷酸鐵鋰電池進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段。巨一動(dòng)力研制的集成化PCU驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度突破15.5kVA/L,安全等級(jí)達(dá)到ISO26262國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ASIL-C級(jí);一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)輪邊扭矩密度突破50Nm/kg,系統(tǒng)峰值功率密度達(dá)到2.1kW/kg,最高效率達(dá)到94%。

  3.智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群初現(xiàn)。積聚了科大訊飛、杭州宏景智駕、合肥四維圖新、科大國(guó)創(chuàng)、北科天繪、安徽倉(cāng)擎、安徽域馳、安徽賽寶、中國(guó)電科38所、海康威視、華為和百度等智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)資源,圍繞車、路、云、網(wǎng)、圖五大關(guān)鍵要素,搭建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái),融合運(yùn)用5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù),通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、5G配套改造、大數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建、場(chǎng)景示范應(yīng)用等全面部署,打造合肥市5G智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。

  4.氫燃料電池汽車加快布局。積聚了安凱汽車、明天氫能、合肥通用院、中鹽安徽紅四方、安徽創(chuàng)聯(lián)、陽(yáng)光電源、安徽華盈、合肥新滬、威爾低碳、合肥昌潔能源、施凱公交天然氣等企業(yè),涵蓋從基礎(chǔ)材料及零部件研發(fā)、整車研制和氫能裝備的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)資源。安凱汽車已完成8-12米氫燃料電池公交客車系列化產(chǎn)品開發(fā)及公告申報(bào), 并在六安、廣州、上海等地小批量示范運(yùn)營(yíng),整車運(yùn)營(yíng)情況良好。合肥城市群已形成較為完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,上下游企業(yè)良好互動(dòng),促進(jìn)了合肥燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。

  5.基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模、運(yùn)行穩(wěn)定。目前合肥市擁有充電設(shè)施企業(yè)20余家,其中充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商7家,主要包括合肥充電公司、國(guó)網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等;充電樁生產(chǎn)企業(yè)10余家,主要包括科大智能、同智機(jī)電、易威斯新能源等;換電站生產(chǎn)企業(yè)1家,澤清新能源。合肥市積極推進(jìn)充電樁建設(shè)工作,破解充電設(shè)施建設(shè)選址難、落地難、場(chǎng)站不便捷等問題,合理布局、優(yōu)選各類公共停車場(chǎng)等重要交通樞紐、旅游景區(qū)停車場(chǎng)、各類市民服務(wù)設(shè)施停車場(chǎng)、政府、企事業(yè)單位、科研院所等交通便利、群眾使用方便的停車場(chǎng)作為充電設(shè)施建設(shè)選點(diǎn),結(jié)合城市骨干交通網(wǎng)絡(luò)、重點(diǎn)區(qū)域,建設(shè)大功率公共快充場(chǎng)站,切實(shí)保障新能源汽車便捷、高效充電,充分發(fā)揮政府主導(dǎo)的優(yōu)越性和公益服務(wù)屬性,積極推進(jìn)構(gòu)建公共快充服務(wù)體系。

  截至2020年底,合肥市新能源汽車保有量超過6萬(wàn)輛,日均充電量約24萬(wàn)度,累計(jì)建成充電樁4.8萬(wàn)個(gè),車樁比近1.25:1,已接近國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市發(fā)展水平(上海車樁比約1.1:1,全國(guó)車樁比約3:1)。單論公共領(lǐng)域,合肥市已建成公共充電樁1.62萬(wàn)個(gè),公共類車樁比3.7:1,遠(yuǎn)高于6.1:1的全國(guó)平均水平。合肥在“適度超前”布局新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面已走在全國(guó)前列。

  6.產(chǎn)業(yè)支撐創(chuàng)新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)構(gòu)建。目前,合肥汽車產(chǎn)業(yè)擁有國(guó)家級(jí)平臺(tái)7個(gè),跨區(qū)域長(zhǎng)三角平臺(tái)1個(gè)。主要包括國(guó)家工業(yè)設(shè)計(jì)中心(江淮汽車)、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心(江淮汽車、國(guó)軒高科、巨一科技)、國(guó)家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心(安凱客車)、鋰電池及系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心(國(guó)軒高科)、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與主動(dòng)安全技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心(中國(guó)電科38所)等國(guó)家級(jí)平臺(tái),積聚了安徽省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、智能互聯(lián)系統(tǒng)安徽省實(shí)驗(yàn)室、安徽省智能汽車工程實(shí)驗(yàn)室、汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車控制技術(shù)安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、安徽省新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工程研究中心、安徽省智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心、安徽省高安全動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和合肥工大安徽省氫安全國(guó)際聯(lián)合研究中心等一批省級(jí)創(chuàng)新平臺(tái),對(duì)行業(yè)發(fā)展形成有力支撐。

  此外,合肥市新能源汽車研發(fā)從業(yè)人員超過1萬(wàn)人,形成了一定的人才優(yōu)勢(shì)。

 ?。ǘ┟媾R問題和挑戰(zhàn)

  2020年之前,合肥市汽車工業(yè)以自主品牌為主,產(chǎn)業(yè)總量規(guī)模偏小,龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)不足,品牌效應(yīng)不強(qiáng),行業(yè)贏利水平不高。

  1.汽車終端規(guī)??傮w偏小、傳統(tǒng)車企多種壓力并存

  目前,合肥整車企業(yè)江淮、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、奇瑞的產(chǎn)能和銷售規(guī)模在全國(guó)總體偏小,大眾處于建設(shè)中,威馬和零跑尚未開工建設(shè)。江淮新能源汽車近3-5年銷量排名穩(wěn)居全國(guó)前 10,且在私人銷量排名領(lǐng)域基本排名全國(guó)前 3,取得了國(guó)內(nèi)相對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),但絕對(duì)數(shù)量尚未達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)的理論邊界點(diǎn),整體規(guī)模較小。由于補(bǔ)貼占用資金較大,整車企業(yè)負(fù)擔(dān)重,江淮僅思皓新能源汽車補(bǔ)貼就占用資金26億。雙積分政策倒逼傳統(tǒng)車企全面向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,而合肥長(zhǎng)安是重慶長(zhǎng)安全資子公司,無(wú)新能源汽車開發(fā)能力及銷售權(quán)利,產(chǎn)品由長(zhǎng)安汽車統(tǒng)一規(guī)劃,目前新能源汽車產(chǎn)量規(guī)劃較低,在雙積分政策的要求下購(gòu)買積分需要近9億元,新能源銷售渠道及平臺(tái)單一,造成庫(kù)存積壓、庫(kù)存成本增加。奇瑞合肥分公司規(guī)劃產(chǎn)能3-5萬(wàn)輛/年,但現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)線難以形成支撐。

  總體來(lái)說(shuō)合肥現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從2020年新能源汽車推廣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看,合肥市的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)面臨挑戰(zhàn)。

  2.產(chǎn)業(yè)鏈配套能力不足,難以支撐百萬(wàn)輛年產(chǎn)需求

  合肥市新能源汽車發(fā)展均以純電動(dòng)為主,其配套企業(yè)也均以“三大電”(整車電控、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng))技術(shù)見長(zhǎng),“六小電”(電制動(dòng)、電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、數(shù)據(jù)采集終端、遠(yuǎn)程升級(jí)、智能座艙)技術(shù)有待進(jìn)一步加強(qiáng);產(chǎn)品精鑄技術(shù)和高精度機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展滯后,輕量化技術(shù)水平還有待提高;支撐新能源汽車整車及零部件產(chǎn)品研發(fā)及質(zhì)量檢驗(yàn)測(cè)試的資源不足,試驗(yàn)裝備企業(yè)規(guī)模小而分散,檢測(cè)單位技術(shù)、設(shè)施與資質(zhì)嚴(yán)重缺乏,缺少滿足汽車產(chǎn)品檢測(cè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)。

  在批量生產(chǎn)過程中供應(yīng)商的供貨時(shí)間和質(zhì)量難以保證,零部件供應(yīng)鏈亟待提升。以大眾(安徽)為例,基于大眾平臺(tái)引進(jìn)和產(chǎn)品本土化生產(chǎn)需要,按大眾汽車集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)要求,在合肥及周邊初步?jīng)]有識(shí)別到足夠的滿足標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商,特別是缺乏能夠提供對(duì)供貨時(shí)間和質(zhì)量要求相對(duì)比較高的“準(zhǔn)時(shí)化件”和“排序件”的企業(yè)。

  3.研發(fā)投入力量不足,協(xié)同創(chuàng)新能力有待提升

  產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)技術(shù)重合程度高,中小零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力不足,投入不夠,企業(yè)之間聯(lián)合創(chuàng)新極少,大部分企業(yè)與各高校、研究機(jī)構(gòu)的聯(lián)系不強(qiáng),開發(fā)新產(chǎn)品的能力弱,一些企業(yè)依賴于整車企業(yè)所提供的技術(shù)支持,處于被動(dòng)研發(fā)的位置,難以在新產(chǎn)品的開發(fā)速度和質(zhì)量上滿足整車企業(yè)的要求。

  江淮汽車、安凱客車及相關(guān)零部件配套企業(yè)等新能源汽車行業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu),每年用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的資金相對(duì)不足,與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)還有差距。我市新能源汽車配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度總體維持在4%-6%之間,與發(fā)達(dá)國(guó)家10%以上的水平相比有較大的差距。從技術(shù)人員的比例上,我市汽車零部件企業(yè)的技術(shù)人員僅占全體雇員的10%左右,而國(guó)內(nèi)的外資企業(yè)達(dá)到16.4%。在產(chǎn)品開發(fā)途徑方面,內(nèi)資企業(yè)的自主研發(fā)比例也明顯低于外資企業(yè)。

  4.新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施布局及管理有待完善

  合肥乘用車充電樁前期布局不盡合理,存在業(yè)主單位隨意拆站的情況,同時(shí)受市政建設(shè)的影響、充電停車位被燃油車占位現(xiàn)象嚴(yán)重或出現(xiàn)充電樁荒廢浪費(fèi)的現(xiàn)象;用戶充電行為不規(guī)范,常發(fā)生充電***線隨意丟棄、碾壓***線、擦碰充電樁體行為,導(dǎo)致充電樁損壞,設(shè)備故障率偏高;前期充電樁建設(shè)未得到電網(wǎng)電力支持等原因,充電樁不足、充電難的問題依然突出;與此同時(shí),各企業(yè)充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)不能互聯(lián)互通,用戶使用極為不便。

  此外,目前充電設(shè)施項(xiàng)目的驗(yàn)收方式均按照實(shí)際樁數(shù)驗(yàn)收,未考慮布樁數(shù)量與功率的合理配置,對(duì)于采用大功率快充設(shè)備的項(xiàng)目,樁數(shù)滿足要求則電力負(fù)荷不夠,按照電力負(fù)荷設(shè)計(jì)則無(wú)法通過驗(yàn)收,也影響了用戶用車過程中的便捷充電。燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢,制約了燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。

  5.商業(yè)模式創(chuàng)新與實(shí)踐不足

  合肥新能源汽車客戶群體主要有個(gè)人、租賃公司、物流公司等,客戶對(duì)新能源汽車的需求是對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值需求。合肥在專用電價(jià)、充電設(shè)施分布與管理、路權(quán)設(shè)置、共享汽車停車位、車輛殘值等方面的政策與規(guī)定還有待進(jìn)一步完善。

  商業(yè)模式方面僅考慮了新能源汽車整車的推廣問題,對(duì)于整車零部件技術(shù)延伸出的商業(yè)應(yīng)用關(guān)注度不夠,尤其是與整車技術(shù)、成本密切相關(guān)的動(dòng)力電池的商業(yè)應(yīng)用方面,沒有關(guān)聯(lián)政策鼓勵(lì)企業(yè)推廣鋰電池在工業(yè)儲(chǔ)能、工業(yè)車輛、家庭儲(chǔ)能、兩輪或三輪電動(dòng)車、共享電動(dòng)車等領(lǐng)域的應(yīng)用。

  6.新能源二手車殘值難以評(píng)估,影響流通

  新能源二手車殘值評(píng)估仍處于空白狀態(tài),缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),成熟的電池、電控檢測(cè)設(shè)備不足。在電池技術(shù)快速迭代和評(píng)估體系缺失的影響下,相比傳統(tǒng)二手燃油車3年55%-70%左右的保值率,主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.3%,面臨著“二手車商不敢收,車主不舍得賣”的局面,很多消費(fèi)者因此不敢購(gòu)買新能源汽車,觀望情緒濃厚。

  7.汽車芯片供應(yīng)鏈緊缺,不能自主可控

  以新能源汽車、5G手機(jī)為代表的智能產(chǎn)品芯片需求激增,全球眼下正經(jīng)歷芯片短缺的陣痛。受芯片供應(yīng)不足影響,2020年以來(lái)大眾、通用、福特等汽車集團(tuán)在全球大量工廠大幅減產(chǎn)甚至停工,同時(shí)有媒體報(bào)道,芯片供應(yīng)緊張會(huì)持續(xù)一年左右時(shí)間,并波及手機(jī)、汽車之外的其他領(lǐng)域。以汽車芯片為代表的供應(yīng)鏈緊缺及價(jià)格上漲問題,將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)2021年的發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

  8.政策和監(jiān)管力度不足,政府多部門協(xié)同有待統(tǒng)籌

  目前合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了一定的積累,但面向整車和關(guān)鍵零部件創(chuàng)新平臺(tái)的鼓勵(lì)政策仍不足;隨著汽車保有量快速增長(zhǎng),以及車輛電池的逐步老化,新能源汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)增大,安全監(jiān)管機(jī)制有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

  此外,新能源汽車推廣關(guān)聯(lián)政府多部門協(xié)同,需要包括科技局、發(fā)改委、經(jīng)信局、交通局、電力局等單位形成合力;目前各單位協(xié)作不夠緊密,缺少專門的新能源汽車部門或負(fù)責(zé)人員。

  三、我市發(fā)展總體思路

  (一)指導(dǎo)思想

  以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo),堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念;堅(jiān)持“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”發(fā)展方向,推進(jìn)政府引領(lǐng)和市場(chǎng)主導(dǎo)相結(jié)合,促進(jìn)龍頭引領(lǐng)、示范帶動(dòng)和全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,整合優(yōu)勢(shì)資源,加大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力度,打造優(yōu)質(zhì)品牌,完善產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,推動(dòng)我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,加快全國(guó)新能源汽車之都建設(shè)步伐。

  (二)基本原則

  在合肥新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展基礎(chǔ)上,綜合考慮全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新變化、新需求和新使命,立足當(dāng)前,著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),統(tǒng)籌整體推進(jìn)與重點(diǎn)突破,堅(jiān)持以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享為指導(dǎo)原則,制定了合肥市新能源汽車“十四五”規(guī)劃,推動(dòng)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

  1.需求牽引,創(chuàng)新發(fā)展。發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動(dòng)力,以客戶為中心,在高質(zhì)量發(fā)展中不斷錘煉產(chǎn)品實(shí)力。發(fā)揮合肥綜合性國(guó)家科學(xué)中心的優(yōu)勢(shì),建設(shè)新能源汽車與智慧能源及智慧交通融合產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心,鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),形成加快建設(shè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系,增強(qiáng)創(chuàng)新引領(lǐng)力、區(qū)域輻射力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

  2.堅(jiān)定戰(zhàn)略,提升品牌。堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略發(fā)展方向,市場(chǎng)主導(dǎo)與政府引導(dǎo)有機(jī)結(jié)合,立足面向國(guó)際、服務(wù)全國(guó)、引領(lǐng)長(zhǎng)三角的門戶樞紐地位優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力,加大合資品牌建設(shè),構(gòu)建國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

  3.開放融合,動(dòng)態(tài)優(yōu)化。發(fā)揮開放、創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),動(dòng)態(tài)對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外城市產(chǎn)業(yè)群,加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外交流與合作,充分利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)創(chuàng)新資源,形成互動(dòng)融合發(fā)展,推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合,促進(jìn)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展,加快融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系,建設(shè)智能化城市生態(tài)環(huán)境。

  (三)發(fā)展目標(biāo)

  全面落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略,立足合肥市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,鞏固自主品牌優(yōu)勢(shì),提升合資合作水平,優(yōu)化配套設(shè)施運(yùn)營(yíng),加大推廣應(yīng)用力度,推動(dòng)創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈融合,圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈,圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈。

  1.產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)提升

  產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,新能源汽車達(dá)到“2515目標(biāo)”:2025年,新能源汽車整車年產(chǎn)能達(dá)到150萬(wàn)輛;新能源汽車規(guī)模實(shí)現(xiàn)“三個(gè)一百”:創(chuàng)新項(xiàng)目總投資超過100億,從業(yè)人員達(dá)到100萬(wàn)人,累計(jì)新能源汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。實(shí)施標(biāo)志性重大工程“15101工程”:打造國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心1個(gè),公共創(chuàng)新中心5個(gè),整車全新平臺(tái)10個(gè),商業(yè)模式創(chuàng)新工程1個(gè);布局一批整車和零部件“獨(dú)角獸”企業(yè),推進(jìn)生態(tài)主導(dǎo)企業(yè)培育“550行動(dòng)”:培育生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)5家,“單項(xiàng)冠軍”、“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業(yè)50家。到2025年,世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群培育取得突破性進(jìn)展,新能源汽車產(chǎn)值突破3000億元;新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到150萬(wàn)輛;培育一批國(guó)際知名品牌。

  2.新能源汽車快速發(fā)展

  到2025年,全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。新能源汽車產(chǎn)量占全市汽車總產(chǎn)量超過50%,占全國(guó)比重超過25%;推進(jìn)換電站建設(shè),解決充電慢、充電難的問題,在合肥市新建40座換電站,其中市區(qū)25座,郊縣15座;全市原則上新增或更新公交車、出租車和網(wǎng)約車的電動(dòng)化率達(dá)到100%;郵政、物流、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化;新增私人乘用車中新能源汽車比例超過25%。新能源汽車從業(yè)人員超100萬(wàn)人,在全國(guó)占比達(dá)15%。

  3.智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)初步建立

  到2025年,中高級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定環(huán)境市場(chǎng)化應(yīng)用,多級(jí)別、多場(chǎng)景智能汽車測(cè)試和智能交通示范路網(wǎng)設(shè)施環(huán)境基本建成,智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比達(dá)到30%以上。新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋,“人-車-路-云”高度協(xié)同的智能基礎(chǔ)設(shè)施初步建成。大力發(fā)展自動(dòng)駕駛、智能座艙、車路協(xié)同等系統(tǒng)解決方案,打造車用操作系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用生態(tài),實(shí)踐軟件定義汽車,解決汽車芯片和操作系統(tǒng)等卡脖子難題,引領(lǐng)新能源汽車自主品牌“中國(guó)芯”發(fā)展。

  4.自主創(chuàng)新能力顯著提升

  到2025年,新能源汽車技術(shù)研發(fā)布局完整性、自主化程度明顯提高;新增新能源汽車整車全新平臺(tái)10個(gè),在新一代整車平臺(tái)、動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化、智能操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)自主突破,達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

  5.零部件配套能力明顯增強(qiáng)

  到2025年,形成布局完整、 結(jié)構(gòu)合理的汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系,做大做強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)鏈,建設(shè)零部件產(chǎn)業(yè)園。實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池年產(chǎn)能超過120GWh,驅(qū)動(dòng)電機(jī)年產(chǎn)能超過120萬(wàn)套,形成全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系;培養(yǎng)一批具有生態(tài)主導(dǎo)力的產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè),整合創(chuàng)新資源和要素,打造一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)。

  6.推進(jìn)退役動(dòng)力電池梯次利用

  到2025年,梯次電池可批量應(yīng)用于共享電單車、兩輪三輪物流配送車、工業(yè)儲(chǔ)能、通信儲(chǔ)能等多種場(chǎng)景;建成年處理萬(wàn)噸級(jí)別退役動(dòng)力電池的生產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn)年銷售額數(shù)億元,持續(xù)優(yōu)化全自動(dòng)智能鋰電拆解分析系統(tǒng),加強(qiáng)鋰電池的梯次利用及深度回收,打造電池回收梯級(jí)利用、拆解及材料回收再制造的全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈;在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中,實(shí)現(xiàn)管得住、收得回、用的盡、無(wú)害化及產(chǎn)業(yè)化的環(huán)?;厥仗幚砹鞒?,構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)體系,形成動(dòng)力電池回收的戰(zhàn)略同盟,發(fā)揮合肥為核心的輻射效應(yīng)。

  7.有序布局氫燃料供給體系

  到2025年,實(shí)現(xiàn)氫燃料客車氫耗小于5.5kg/100km,示范推廣應(yīng)用燃料電池汽車1050輛、加氫站9座,研究燃料電池系統(tǒng)與儲(chǔ)能系統(tǒng)的混合動(dòng)力總成技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)集成匹配、儲(chǔ)氫系統(tǒng)集成匹配、燃料電池?zé)峁芾?、系統(tǒng)控制技術(shù)、整車批量化生產(chǎn)技術(shù),開發(fā)低成本、長(zhǎng)壽命和適應(yīng)低溫環(huán)境的燃料電池客車產(chǎn)品并進(jìn)行示范應(yīng)用;在氫制備、氫儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、燃料電池等重點(diǎn)環(huán)節(jié),突破一批關(guān)鍵技術(shù),培育和引進(jìn)一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭企業(yè)。

  8.后市場(chǎng)規(guī)模顯著擴(kuò)大

  到2025年,新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化、平臺(tái)化、品牌化發(fā)展,二手車流通效率明顯提高,完善制定新能源二手車的殘值評(píng)估規(guī)范,構(gòu)建新能源汽車殘值評(píng)估體系;共享出行、金融保險(xiǎn)、汽車文化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。

  9.爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心

  全力爭(zhēng)創(chuàng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和國(guó)家級(jí)新能源汽車與智慧能源、智能交通融合產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心,打造國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心1個(gè)、公共創(chuàng)新中心5個(gè),發(fā)揮新能源汽車聯(lián)盟作用,以國(guó)際化視野打造新能源汽車推廣應(yīng)用新標(biāo)桿,建成具有影響力的全國(guó)新能源汽車之都。

  (四)發(fā)展路徑

  合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,應(yīng)搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇,充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì),不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

  1.提升競(jìng)爭(zhēng)力,核心技術(shù)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平

 ?。?)順應(yīng)科技革命和產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展需求。新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù),推動(dòng)汽車從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變,促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運(yùn)行智能化水平提升。

  (2)市場(chǎng)導(dǎo)向、企業(yè)經(jīng)營(yíng)和政府引導(dǎo)相結(jié)合。以市場(chǎng)為主導(dǎo),充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用,強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇、生產(chǎn)服務(wù)體系建設(shè)等方面的主體地位,更好發(fā)揮政府在戰(zhàn)略規(guī)劃引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管、市場(chǎng)秩序維護(hù)、綠色消費(fèi)引導(dǎo)等方面的作用,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

  (3)從供給側(cè)、需求側(cè)和使用側(cè)共同推進(jìn)。在供給側(cè)圍繞降低成本、提高安全等關(guān)鍵因素持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),開發(fā)先進(jìn)適用放心的產(chǎn)品,加快形成更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);在需求側(cè)強(qiáng)化政策引導(dǎo),出臺(tái)鼓勵(lì)使用新能源汽車的優(yōu)惠政策,優(yōu)化分類交通管理措施,在公共服務(wù)領(lǐng)域更多使用新能源汽車;在使用側(cè)鼓勵(lì)充換電等商業(yè)模式創(chuàng)新,同時(shí)加快公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化引領(lǐng),不斷提升用戶的體驗(yàn)。

  2.創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),深化“三縱三橫”研發(fā)布局 

 ?。?)推動(dòng)動(dòng)力電池向高比能、高安全方向發(fā)展。針對(duì)動(dòng)力電池這一新能源汽車核心部件,將在電池的新體系、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行超前部署,推動(dòng)動(dòng)力電池向高比能、高安全方向發(fā)展。

  (2)提升燃料電池性能、降低成本。對(duì)燃料電池,重點(diǎn)支持質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等核心材料以及與氫能相關(guān)的核心技術(shù)攻關(guān),在燃料電池的高性能、長(zhǎng)壽命和低成本上下功夫。

 ?。?)加快布局新一代信息技術(shù),加強(qiáng)共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化,加快布局新一代信息技術(shù),著力推動(dòng)車控操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺(tái)、車規(guī)級(jí)芯片等自動(dòng)駕駛技術(shù)和裝備研制;加強(qiáng)新材料技術(shù)布局,支持碳化硅功率器件、輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)。加大對(duì)國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等科技創(chuàng)新平臺(tái)的支持力度,打造國(guó)家新能源汽車行業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略科技力量,為行業(yè)的共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)提供支撐。

 ?。?)注重標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng),構(gòu)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。除了強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)外,還注重標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng),將推動(dòng)形成基于車路協(xié)同,體現(xiàn)我國(guó)特色的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。加快5G通信基站等部署,推動(dòng)智能化道路改造升級(jí),組織開展載人載物測(cè)試和規(guī)?;瘧?yīng)用示范等。

  3.完善基礎(chǔ)設(shè)施,推動(dòng)建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)

 ?。?)完善基礎(chǔ)設(shè)施體系,科學(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施。推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),科學(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施,加強(qiáng)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源,提升智能化水平,推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式,加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò),鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用,提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性等。

 ?。?)加大充電樁建設(shè),科學(xué)和規(guī)范利用充電樁設(shè)施。解決里程焦慮,除了繼續(xù)加大充電樁建設(shè)力度外,還需考慮把現(xiàn)有的充電樁更充分利用起來(lái)的問題??梢岳矛F(xiàn)有的信息管理技術(shù),把所有充電樁納入一個(gè)管理平臺(tái),盡量做到共享。隨著市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大,充電樁的建設(shè)布局將會(huì)更科學(xué)化、規(guī)范化。

  (3)提升基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái),提高充電服務(wù)水平。引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算。加強(qiáng)充電設(shè)備與配電系統(tǒng)安全監(jiān)測(cè)預(yù)警等技術(shù)研發(fā),提高充電設(shè)施安全性、一致性、可靠性,提升服務(wù)保障水平。

  四、“十四五”期間發(fā)展的主要任務(wù)

 ?。ㄒ唬┨岣呒夹g(shù)創(chuàng)新能力

  我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要突破瓶頸,解決深層次矛盾的問題,根本出路在于創(chuàng)新,關(guān)鍵要靠科技力量。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)因地制宜,發(fā)展不同形式的模塊化、系列化、多元化的新能源汽車。

  1.深化 “三縱三橫 ”研發(fā)布局

  (1)強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺(tái),攻關(guān)純電動(dòng)汽車底盤一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù),突破整車智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù),提升新能源汽車整車綜合性能。 

 ?。?)突破關(guān)鍵零部件技術(shù)。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”,構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。實(shí)施新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程,實(shí)施動(dòng)力電池技術(shù)突破行動(dòng),開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵環(huán)節(jié)前瞻技術(shù)研究,加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān),加快全固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。支持高性能一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、新一代電力電子系統(tǒng)、扁線電機(jī)、輪轂電機(jī)、減速器、IGBT、電磁材料等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,結(jié)合整車CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)基于整車、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的域控技術(shù)突破。大力開發(fā)新能源汽車電機(jī)控制、電池管理等核心芯片,打破國(guó)外公司壟斷,替代進(jìn)口,產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

  (3)實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程。支持企業(yè)跨界協(xié)同,研發(fā)復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策控制、復(fù)雜系統(tǒng)重構(gòu)設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)安全和多模式評(píng)價(jià)測(cè)試等關(guān)鍵技術(shù),突破計(jì)算平臺(tái)、云控平臺(tái)、高精度地圖與定位、V2X、關(guān)鍵傳感器、智能車載終端、線控執(zhí)行系統(tǒng)等核心技術(shù)與產(chǎn)品。

  2.加快共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)

 ?。?)建立國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。由合肥市政府牽頭,高校和科研院所等加入,按照研發(fā)方向劃分為網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)研究院(合肥工大等)、電機(jī)電控(或電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))研究院(安徽大學(xué)等)、動(dòng)力電池研究院(合肥學(xué)院等)等。建設(shè)目標(biāo)應(yīng)使研究院整體研發(fā)水平居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,同時(shí)成立研究院專家技術(shù)委員會(huì),在“三縱”“三橫”技術(shù)領(lǐng)域分別聘請(qǐng)一批國(guó)內(nèi)知名學(xué)者,以指導(dǎo)研究院沿著正確方向快速發(fā)展。

 ?。?)推動(dòng)建立新能源汽車公共大數(shù)據(jù)研究和服務(wù)中心。支持科威爾、省計(jì)量院、安徽省質(zhì)檢院、合肥工業(yè)大學(xué)智能制造技術(shù)研究院等產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵部件研發(fā)、檢驗(yàn)、測(cè)試等裝備技術(shù)創(chuàng)新、進(jìn)口替代,以及檢驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)建設(shè),支持電池包充放電測(cè)試電源、充電樁自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)、氫燃料電池電堆測(cè)試系統(tǒng)、電機(jī)模擬器、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能測(cè)試系統(tǒng)、功率半導(dǎo)體測(cè)試設(shè)備等的開發(fā)及推廣。建立新能源汽車數(shù)據(jù)采集、分析、研究和服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)與國(guó)家平臺(tái)的數(shù)據(jù)接入,為提供高效公共服務(wù)和制定公共政策提供大數(shù)據(jù)支持。開展車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全研究及應(yīng)用,支持開展量子保密通信在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用。

  任務(wù)1:新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程

  研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺(tái),攻關(guān)純電動(dòng)汽車底盤一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù),突破整車智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù),提升新能源汽車整車綜合性能。 

  實(shí)施新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程,實(shí)施動(dòng)力電池技術(shù)突破行動(dòng),開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵環(huán)節(jié)前瞻技術(shù)研究。支持關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,結(jié)合整車CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)基于整車、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的域控技術(shù)突破。

  支持企業(yè)跨界協(xié)同,研發(fā)復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)安全和多模式評(píng)價(jià)測(cè)試等關(guān)鍵技術(shù),突破高精地圖、V2X、關(guān)鍵傳感器、智能車載終端、線控執(zhí)行系統(tǒng)等核心技術(shù)與產(chǎn)品。

  建立新能源汽車數(shù)據(jù)采集、分析、研究和服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)與國(guó)家平臺(tái)的數(shù)據(jù)接入,為提供高效公共服務(wù)和制定公共政策提供大數(shù)據(jù)支持。開展車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全研究及應(yīng)用,支持開展量子保密通信在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用。

 ?。ǘ?gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)

  1.強(qiáng)化整車帶動(dòng)效應(yīng)

  做大乘用車、做強(qiáng)客車、做精專用車,補(bǔ)貼10個(gè)整車新平臺(tái)建設(shè)。支持蔚來(lái)、江淮和大眾等擴(kuò)大乘用車產(chǎn)銷規(guī)模,鼓勵(lì)電動(dòng)客車出口海外市場(chǎng),加大專用車和卡車的電動(dòng)化進(jìn)程。支持合肥先進(jìn)制造基地建設(shè),通過龍頭招商、產(chǎn)業(yè)鏈招商等多種模式,促進(jìn)優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素集中聚集,全面提升園區(qū)發(fā)展水平。

  2.擴(kuò)充“三電”產(chǎn)業(yè)鏈

  建設(shè)供應(yīng)商工業(yè)園,提升和擴(kuò)充核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈,對(duì)批量生產(chǎn)過程中的供貨時(shí)間和質(zhì)量提高要求。支持國(guó)軒高科等電池企業(yè)強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì),擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模,到2025年全市動(dòng)力電池產(chǎn)能超過120GWh,整包成組效率不低于70%,電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)離線數(shù)據(jù)對(duì)在線算法的標(biāo)定修正,主要功能模塊硬件具備國(guó)產(chǎn)可替代方案,系統(tǒng)安全報(bào)警功能普及,并帶動(dòng)電池正負(fù)極材料、隔膜、電解液等配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。支持研發(fā)車用高性能一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)、新一代驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電力電子系統(tǒng),支持實(shí)施“新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”,到2025年全市驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)能超過120萬(wàn)套,實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采購(gòu)成本控制在70元/kW,最高效率≥93.5%,NVH主觀評(píng)價(jià)7分,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度2.1kW/kg,電機(jī)轉(zhuǎn)速提升到18000rpm。支持自貿(mào)區(qū)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園、肥東電池材料產(chǎn)業(yè)園、廬江新能源材料小鎮(zhèn)、道一電機(jī)產(chǎn)業(yè)園、包河智能互聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運(yùn)行線等建設(shè)。

  3.打造智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

  整合優(yōu)勢(shì)資源跨界合作,推進(jìn)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。推進(jìn)汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源協(xié)同創(chuàng)新,加快無(wú)線通信設(shè)備、北斗高精度定位裝置等硬件研發(fā)生產(chǎn),培育智能算法、高精度地圖、信息安全等業(yè)態(tài),大力發(fā)展自動(dòng)駕駛、智能座艙、車路協(xié)同等系統(tǒng)解決方案;推動(dòng)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛整車量產(chǎn),支持整車企業(yè)探索實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛;推動(dòng)智能電動(dòng)汽車由試驗(yàn)場(chǎng)區(qū)封閉、半封閉場(chǎng)景到開放交通環(huán)境的測(cè)試及試驗(yàn)示范。支持蔚來(lái)汽車、江淮汽車、科大訊飛、杭州宏景智駕、合肥四維圖新、科大國(guó)創(chuàng)、北科天繪、安徽倉(cāng)擎、安徽域馳、安徽賽寶、中國(guó)電科38所、??低暋⑷A為和百度等智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)深度合作,圍繞車、路、云、網(wǎng)、圖五大關(guān)鍵要素,探索自動(dòng)駕駛仿真和L4、L5級(jí)安全驗(yàn)證技術(shù);開發(fā)車路協(xié)同應(yīng)用系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)云控平臺(tái)等智能汽車服務(wù)平臺(tái),打造車路行融合的全棧式智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

  4.拓展儲(chǔ)能市場(chǎng)格局

  鼓勵(lì)風(fēng)力、光伏電站等配備儲(chǔ)能設(shè)備,推進(jìn)一批風(fēng)光儲(chǔ)一體化、光儲(chǔ)充一體化和儲(chǔ)能電站項(xiàng)目建設(shè),統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站協(xié)同調(diào)度,大力推動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)商業(yè)化應(yīng)用。支持動(dòng)力電池的延伸應(yīng)用,鼓勵(lì)國(guó)軒高科、銳能科技、華霆?jiǎng)恿Α⒖拼髧?guó)創(chuàng)新能源等企業(yè)不斷延伸動(dòng)力電池應(yīng)用至電動(dòng)兩輪車和三輪車以及工業(yè)車輛等領(lǐng)域,以儲(chǔ)能技術(shù)革新和動(dòng)力電池更廣泛的應(yīng)用帶動(dòng)電池成本大幅度下降。

  5.構(gòu)建電池梯次利用和回收體系

  通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段,建立可追溯管理系統(tǒng),支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式,開展梯級(jí)利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及示范應(yīng)用??偨Y(jié)動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)示范經(jīng)驗(yàn),以試點(diǎn)示范帶動(dòng)加快動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè),形成可復(fù)制推廣的回收利用模式,實(shí)現(xiàn)大范圍推廣應(yīng)用。支持國(guó)軒高科、巡鷹、華霆?jiǎng)恿?、科大?guó)創(chuàng)新能源、銳能科技等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和中國(guó)鐵塔開展動(dòng)力電池回收、梯次利用和再生資源化的循環(huán)利用。鼓勵(lì)動(dòng)力電池梯次利用和拆解回收企業(yè)共建共用回收渠道,推動(dòng)全價(jià)值鏈發(fā)展。

  6.布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

  增強(qiáng)燃料電池汽車及燃料電池系統(tǒng)的正向開發(fā)、優(yōu)化匹配、集成驗(yàn)證等能力,開展燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān),形成燃料電池系統(tǒng)集成和控制的設(shè)計(jì)開發(fā)能力。以江淮汽車、安凱汽車等整車企業(yè)為龍頭,大力開展燃料電池汽車整車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,在氫燃料中重卡、氫燃料客車的關(guān)鍵技術(shù)取得突破;開展氫能共性關(guān)鍵技術(shù)研究和平臺(tái)建設(shè),建成具有特色的燃料電池測(cè)試平臺(tái)、儲(chǔ)氫瓶超高壓氫循環(huán)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)等,支撐燃料電池技術(shù)水平的持續(xù)提升;鼓勵(lì)中鹽紅四方等企業(yè)開展氫氣純化技術(shù)研究。

  7.完善產(chǎn)業(yè)投融資體系

  設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金,加強(qiáng)與國(guó)科新能基金、“三重一創(chuàng)”產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等對(duì)接,爭(zhēng)取國(guó)家、省級(jí)層面資金支持。搭建股權(quán)投資基金與優(yōu)質(zhì)企業(yè)、項(xiàng)目對(duì)接平臺(tái)。支持開展新能源汽車融資租賃業(yè)務(wù),鼓勵(lì)融資租賃公司發(fā)揮融資便利、期限靈活、財(cái)務(wù)優(yōu)化等優(yōu)勢(shì),為新能源汽車企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。推進(jìn)新能源汽車企業(yè)利用資本市場(chǎng)融資,支持企業(yè)上市,加大對(duì)擬上市或掛牌企業(yè)的儲(chǔ)備、改制、輔導(dǎo)和培訓(xùn)力度。鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)通過發(fā)行企業(yè)債、公司債、中小企業(yè)集合債券、小微企業(yè)增信集合債券、中小企業(yè)私募債等產(chǎn)品進(jìn)行融資。支持新能源汽車整車企業(yè)以整車產(chǎn)品進(jìn)行投入,成立公共服務(wù)營(yíng)運(yùn)平臺(tái),盈利按股權(quán)進(jìn)行分配,開展?fàn)I運(yùn)模式創(chuàng)新,推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

 ?。ㄈ┩晟菩履茉窜囃茝V應(yīng)用環(huán)境

  任務(wù)2:打造“智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈” 

  推進(jìn)汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源協(xié)同創(chuàng)新,支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)深度合作,打造車路行融合的全棧式智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

  推進(jìn)新能源汽車企業(yè)利用資本市場(chǎng)融資,支持企業(yè)上市,鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)通過發(fā)行債券等產(chǎn)品進(jìn)行融資。

  1.加大公共領(lǐng)域覆蓋率

  加大新能源汽車在景區(qū)、廠區(qū)、園區(qū)和環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,打造一批新能源汽車推廣應(yīng)用示范點(diǎn),形成新能源車應(yīng)用的良好氛圍。加快實(shí)施出租汽車“油(氣)改電”換購(gòu)計(jì)劃。2025年底前全面取消非新能源汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)發(fā)放,全市公交車、出租車和網(wǎng)約車的電動(dòng)化率達(dá)到100%;新增和更新的郵政、物流、通勤、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化率達(dá)到100%;開展自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行,短途城際、城鄉(xiāng)通勤領(lǐng)域客車電動(dòng)化率達(dá)到100%。

  2.提高個(gè)人用戶比例

  鼓勵(lì)整車企業(yè)開展“以舊換新”等模式擴(kuò)大新能源汽車的私人用戶數(shù)量。實(shí)行新能源汽車差異化交通管理,允許電動(dòng)物流車在市區(qū)地面道路行駛,允許新能源汽車使用公交專用道。出臺(tái)新能源汽車在繞城高速免費(fèi)通行政策。支持新能源汽車在政府投資建設(shè)的公共停車場(chǎng)(點(diǎn))每天免費(fèi)停2次,每次不超過5小時(shí);支持新能源汽車在市區(qū)道路臨時(shí)泊車位停車2小時(shí)內(nèi)免費(fèi),超過2小時(shí)減半收費(fèi)。新增私人乘用車中新能源汽車比例達(dá)到25%以上,智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比達(dá)到30%以上。

  3.推廣“車電分離”商業(yè)模式

  推進(jìn)換電站建設(shè),解決充電慢、充電難的問題。在結(jié)構(gòu)、布局、功能體驗(yàn)上尋求全新突破,推進(jìn)解決電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題,探討“電池銀行”新模式。通過輕量化高集成化系統(tǒng)設(shè)計(jì),結(jié)合智慧能源物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛技術(shù),簡(jiǎn)化換電操作流程,實(shí)現(xiàn)換電站-智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車-手機(jī)APP互聯(lián)互通,真正形成圍繞電動(dòng)車補(bǔ)能用車的智慧能源體系。打造產(chǎn)品的差異化、營(yíng)銷的差異化、傳播的差異化、銷售模式的差異化、售后服務(wù)和銷售選擇的差異化,為消費(fèi)者提供差異化服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)。

  4.推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鼓勵(lì)政策實(shí)施

  鼓勵(lì)我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加大研發(fā)投入,省級(jí)財(cái)政對(duì)新認(rèn)定的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家工程研究中心等給予運(yùn)行經(jīng)費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì);對(duì)研發(fā)投入超過1億元的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼;對(duì)新開發(fā)的新能源汽車車型自獲得國(guó)家公告和推薦目錄起一年內(nèi)銷售量達(dá)到500臺(tái)及以上的客車、2000臺(tái)及以上的乘用車或物流車,每款車型分別給予一次性新產(chǎn)品開發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)100萬(wàn)元和500萬(wàn)元,新開發(fā)的智能汽車經(jīng)過國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證達(dá)到L4等級(jí)的無(wú)人駕駛新能源汽車,至認(rèn)定之日起一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型給予一次性新產(chǎn)品開發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)100萬(wàn)元。

  5.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交叉融合發(fā)展

  鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等跨領(lǐng)域合作,建立面向未來(lái)出行的新能源汽車與智慧能源、智能交通融合的新能源汽車C-V2X國(guó)家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。利用我國(guó)C-V2X和北斗產(chǎn)導(dǎo)航業(yè)優(yōu)勢(shì),以無(wú)線通信、定位導(dǎo)航等技術(shù)為支撐,推動(dòng)車輛與道路交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施廣泛互聯(lián)和數(shù)據(jù)交互,為多級(jí)聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)駕駛控制決策和應(yīng)用服務(wù)提供保障。推進(jìn)以數(shù)據(jù)為紐帶的“人-車-路-云”高效協(xié)同?;谄嚫兄⒔煌ü芸?、城市管理等信息,構(gòu)建“人-車-路-云”多層數(shù)據(jù)融合與計(jì)算處理平臺(tái),開展特定場(chǎng)景、區(qū)域及道路的示范應(yīng)用,促進(jìn)汽至與信息通信融合應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新。

  6.提升綠色智能制造水平

  推進(jìn)智能化技術(shù)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)物流、經(jīng)營(yíng)管理和售后服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用,開展數(shù)字化車間、智能工廠應(yīng)用示范。提升柔性化生產(chǎn)能力,針對(duì)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)存在技術(shù)迭代快、多車型、少批量等特點(diǎn),加強(qiáng)先進(jìn)、高效的柔性化生產(chǎn)平臺(tái)與技術(shù),可兼容不同規(guī)格產(chǎn)品的并行生產(chǎn),節(jié)約產(chǎn)線成本、人力配置、生產(chǎn)場(chǎng)地和生產(chǎn)周期的投入,適應(yīng)于當(dāng)前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的實(shí)際市場(chǎng)需求。鼓勵(lì)現(xiàn)有企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)工藝,開展清潔生產(chǎn),創(chuàng)建綠色工廠,實(shí)現(xiàn)綠色制造,編制合肥碳排放權(quán)交易所建設(shè)方案,力爭(zhēng)獲批碳排放權(quán)交易中心。

  7.推進(jìn)質(zhì)量品牌工程建設(shè)

  開展新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升行動(dòng),加強(qiáng)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試驗(yàn)證等全過程可靠性技術(shù)開發(fā)應(yīng)用,充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù),鼓勵(lì)企業(yè)建立產(chǎn)品溯源平臺(tái),健全產(chǎn)品生命周期質(zhì)量控制和追溯機(jī)制,以提升質(zhì)量和服務(wù)水平為重點(diǎn)加強(qiáng)品牌建設(shè),推動(dòng)合肥產(chǎn)品向合肥品牌的轉(zhuǎn)變。 

  8.加強(qiáng)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作

  圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需的標(biāo)準(zhǔn),成立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì),組織開展地方標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施,積極參與行業(yè)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研制和示范驗(yàn)證,促進(jìn)科技創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化融合,發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的基礎(chǔ)支撐作用,提升合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展話語(yǔ)權(quán)。

  9.優(yōu)化新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)

  完善新能源汽車流通服務(wù)體系。促進(jìn)汽車配件流通,鼓勵(lì)汽車流通企業(yè)構(gòu)建多渠道、多業(yè)態(tài)的汽配流通網(wǎng)絡(luò),滿足消費(fèi)者多樣化需求;制定出新能源二手車的殘值評(píng)估規(guī)范,構(gòu)建新能源汽車殘值評(píng)估體系;加強(qiáng)政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會(huì)監(jiān)督,引導(dǎo)汽車流通企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng),提高信息公開度、真實(shí)性、透明度。

  支持發(fā)展金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展新能源汽車金融業(yè)務(wù),聯(lián)合其它金融機(jī)構(gòu)共同打造立足于汽車主業(yè)的金融服務(wù)體系,提升新能源汽車生產(chǎn)、流通、購(gòu)買與消費(fèi)中的金融促進(jìn)作用。

  任務(wù)3:“建設(shè)全國(guó)新能源汽車之都”行動(dòng)

  加大新能源汽車在景區(qū)、廠區(qū)、園區(qū)和環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,打造一批新能源汽車推廣應(yīng)用示范點(diǎn),形成新能源車應(yīng)用的良好氛圍。

  實(shí)行新能源汽車差異化交通管理,允許電動(dòng)物流車在市區(qū)地面道路行駛,允許新能源汽車使用公交專用道。

  通過輕量化高集成化系統(tǒng)設(shè)計(jì),結(jié)合智慧能源物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛技術(shù),簡(jiǎn)化換電操作流程,形成圍繞電動(dòng)車補(bǔ)能用車的智慧能源體系。

  鼓勵(lì)新能源汽車跨領(lǐng)域合作,建立面向未來(lái)出行的新能源汽車與智慧能源、智能交通融合的新能源汽車C-V2X國(guó)家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。

  推進(jìn)智能化技術(shù)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用,開展智能工廠應(yīng)用示范。

  完善新能源汽車流通服務(wù)體系,鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展新能源汽車金融業(yè)務(wù)。

 ?。ㄋ模┘涌旎A(chǔ)設(shè)施建設(shè)

  1.優(yōu)化充換電站建設(shè)流程

  進(jìn)一步優(yōu)化和完善充電設(shè)施用地、報(bào)裝、建設(shè)和通電等流程,加強(qiáng)規(guī)劃引領(lǐng),優(yōu)先安排土地利用年度計(jì)劃指標(biāo),將獨(dú)立占地的集中式充換電站納入公用設(shè)施營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地,允許利用臨時(shí)用地建設(shè)充換電設(shè)施。

  2.凈化充電設(shè)施建設(shè)環(huán)境

  結(jié)合老舊小區(qū)改造和新建小區(qū),引導(dǎo)開展充電設(shè)施建設(shè),支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。未經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定,住宅小區(qū)物業(yè)管理單位、業(yè)主委員會(huì)不得以電力容量、安全等理由拒絕在住宅小區(qū)安裝充電樁。鼓勵(lì)具備條件的居民小區(qū)電力增容,產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)以外的電網(wǎng)增容工程,由供電企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè);產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)以內(nèi)的電網(wǎng)增容工程,由小區(qū)所在縣(市)區(qū)、開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)出資建設(shè)。鼓勵(lì)有條件的黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、國(guó)有企業(yè)原則上應(yīng)自建或委托配建不低于20%比例的充電設(shè)施。完善新能源汽車充電服務(wù)價(jià)格政策。規(guī)劃新能源汽車專用停車位,在市區(qū)新增或改建不低于總停車位10%比例的新能源汽車停車位。

  3.加強(qiáng)充換電網(wǎng)絡(luò)的總體布局

  按充電樁數(shù)與功率折算數(shù)量相結(jié)合的驗(yàn)收模式,提高建樁合理性。推進(jìn)V2G技術(shù)應(yīng)用,形成科學(xué)有序互聯(lián)的良性生態(tài)圈,緩解配電網(wǎng)壓力,激發(fā)新型綠色電能消費(fèi)商業(yè)模式。在充電行業(yè)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),堅(jiān)持智能化、便捷化、多元化、安全性的方向,下大力氣推動(dòng)即插即充即付、大功率充電、移動(dòng)充電、車聯(lián)互動(dòng)等技術(shù)的研發(fā),給用戶方便、安全的體驗(yàn)。制定由上到下納入城網(wǎng)規(guī)劃的充電方案,以市場(chǎng)化手段,將運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合起來(lái),以用戶為中心,根據(jù)用戶需求部署充電站/樁,并促進(jìn)充電設(shè)備互聯(lián)互通,提高用戶體驗(yàn)?zāi)芰?;提升高速公路快充網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步滿足電動(dòng)汽車用戶跨城際出行需求;開展車輛到電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用研究,實(shí)現(xiàn)車與網(wǎng)的能量雙向流動(dòng),電動(dòng)汽車充低谷電、便宜電,高峰時(shí)段放電,車主賺取電費(fèi)差價(jià);提升負(fù)荷柔性,減少配網(wǎng)投資,消納清潔能源;通過管理措施、政策措施以及技術(shù)措施解決充電安全問題和充換電設(shè)施被占用問題;全市充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)、運(yùn)維信息的互聯(lián)互通,一站式APP或小程序,讓新能源汽車用戶實(shí)現(xiàn)無(wú)縫享受不同充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)。

  針對(duì)充電設(shè)施項(xiàng)目竣工驗(yàn)收,根據(jù)區(qū)域具體特點(diǎn),采用充電樁數(shù)目與項(xiàng)目總功率折算成7kW交流樁數(shù)量相結(jié)合的模式,提高充電樁型與數(shù)量配置的合理性。

  4.推動(dòng)智能車路云設(shè)施建設(shè)

  加快車用無(wú)線通信技術(shù)升級(jí),推進(jìn)新一代無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提供低時(shí)延、高可靠、大帶寬的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)。推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推進(jìn)交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)等道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級(jí),加強(qiáng)交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志視頻監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、車載終端之間的智能互聯(lián)。加快差分基站建設(shè),推動(dòng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在高精度定位領(lǐng)域應(yīng)用。

 ?。ㄎ澹?gòu)建產(chǎn)業(yè)人才培引體系

  積極培養(yǎng)具有戰(zhàn)略眼光、善于開拓國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)家隊(duì)伍。支持企業(yè)與高等院校、科研院所加強(qiáng)合作,聯(lián)合培養(yǎng)一批掌握新能源汽車前沿技術(shù)的科技人才和具有先進(jìn)管理理念的管理人才。支持職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地建設(shè),采取現(xiàn)代學(xué)徒制等方式培養(yǎng)新能源汽車技能人才,開展訂單式、專業(yè)化教育,大力培養(yǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需高級(jí)技工;逐年支持符合條件的企業(yè)設(shè)立新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)方向的博士后工作站;支持企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部員工的培訓(xùn),落實(shí)現(xiàn)有人才政策,優(yōu)先給予補(bǔ)助;鼓勵(lì)企業(yè)自主培養(yǎng)中高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格(職稱)人才,加大相關(guān)方向中高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格(職稱)社會(huì)化評(píng)聘力度,對(duì)于符合條件的人才能給予優(yōu)先或破格評(píng)聘。協(xié)調(diào)組建行業(yè)交流及跨界協(xié)作平臺(tái),開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān),推廣先進(jìn)管理模式,培養(yǎng)新能源汽車科技人才。逐步形成全方位、多層次的人才培養(yǎng)體系,壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍。積極引進(jìn)創(chuàng)新型、高技能的國(guó)內(nèi)外新能源汽車優(yōu)秀領(lǐng)軍人才和技術(shù)團(tuán)隊(duì),加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才、高層次和高技能人才隊(duì)伍建設(shè)。對(duì)引進(jìn)的新能源汽車方面的高級(jí)管理、技術(shù)人才,切實(shí)妥善解決引進(jìn)人才配偶安置、住房安排、子女就學(xué)、醫(yī)療保障等問題。完善產(chǎn)業(yè)園居住、消費(fèi)、醫(yī)療、娛樂等各類生活配套服務(wù)設(shè)施,為就業(yè)人員提供便捷生活環(huán)境,讓產(chǎn)業(yè)人才“引得進(jìn)、留得住”,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)人才向我市集聚。

  任務(wù)4:推動(dòng)智能車路云設(shè)施建設(shè)

  推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推進(jìn)交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)等道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級(jí),加強(qiáng)交通交通標(biāo)志設(shè)施、通信設(shè)施、車載終端之間的智能互聯(lián)。加快差分基站建設(shè),推動(dòng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在高精度定位領(lǐng)域應(yīng)用。

  五、保障措施

  科技創(chuàng)新離不開體制創(chuàng)新,把需要發(fā)展什么層次汽車和投入多少產(chǎn)能的主要決定權(quán)交給市場(chǎng),政府主要是保證市場(chǎng)公平高效的運(yùn)行。

 ?。ㄒ唬┙∪I(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)機(jī)制

  強(qiáng)化市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組職能作用,建立健全協(xié)調(diào)議事機(jī)制,建立以市政府市長(zhǎng)為總召集人,常務(wù)副市長(zhǎng)、分管副市長(zhǎng)為副總召集人,市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加的聯(lián)席會(huì)議制度,定期或不定期召開會(huì)議,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作,研究解決合肥打造全國(guó)新能源汽車之都過程中遇到的關(guān)鍵問題。增補(bǔ)濱湖科學(xué)城管委會(huì)、市投促局、市郵政管理局、安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等為成員單位。充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室(市科技局)牽頭推進(jìn)作用,強(qiáng)化部門和區(qū)域合作聯(lián)動(dòng),及時(shí)協(xié)調(diào)全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程出現(xiàn)的各類問題,落實(shí)落細(xì)新能源汽車支持政策。成立新能源汽車專家咨詢委員會(huì),研究新能源汽車前瞻性、戰(zhàn)略性、產(chǎn)業(yè)化重大問題,為新能源汽車發(fā)展提供強(qiáng)大智力支持。

 ?。ǘ┘訌?qiáng)工作責(zé)任落實(shí)

  制定年度工作要點(diǎn),采取責(zé)任清單制,明確工作任務(wù)責(zé)任主體,加快落實(shí)推進(jìn)。將建設(shè)全國(guó)新能源汽車之都工作情況納入全市年度目標(biāo)考核,加強(qiáng)督查考核。建立與重點(diǎn)企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)和領(lǐng)軍人才的定期會(huì)商機(jī)制,及時(shí)組織評(píng)估論證,研究提出針對(duì)性對(duì)策、措施和建議。建立新能源汽車企業(yè)庫(kù),建立動(dòng)態(tài)維護(hù)機(jī)制。強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)的調(diào)度監(jiān)測(cè),及時(shí)掌握技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展、重大項(xiàng)目實(shí)施、政策落實(shí)等情況,建立統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬,定期發(fā)布產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告和相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

  (三)強(qiáng)化政策資金扶持

  1.投入百億資金,鼓勵(lì)整車平臺(tái)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。在理論研究、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、平臺(tái)建設(shè)、推廣應(yīng)用、企業(yè)融資、人才培養(yǎng)等方面,整合國(guó)家和省市支持政策,落實(shí)完善市級(jí)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)政策,創(chuàng)新資源配置方式,構(gòu)建科學(xué)高效的新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展政策體系。加大新能源汽車財(cái)稅金融支持;對(duì)傳統(tǒng)車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面給予進(jìn)一步關(guān)注和支持。

  2.出臺(tái)置換補(bǔ)貼政策。借鑒黃標(biāo)車淘汰置換補(bǔ)貼模式,出臺(tái)燃油車更換新能源汽車的置換補(bǔ)貼政策,給予適當(dāng)資金支持,積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)傳統(tǒng)燃油車用戶置換升級(jí)為新能源汽車,推動(dòng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展;對(duì)達(dá)到一定運(yùn)營(yíng)規(guī)模的企業(yè),根據(jù)新能源車型給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼;協(xié)調(diào)電網(wǎng)制定合理電價(jià),并根據(jù)年度行駛里程,適當(dāng)給予充電補(bǔ)貼。

  3.推進(jìn)公共領(lǐng)域逐步強(qiáng)制切換為新能源汽車。公共領(lǐng)域車輛使用強(qiáng)度高,采用新能源汽車在全生命周期的成本及節(jié)能減排成效方面更具優(yōu)勢(shì),能產(chǎn)生極大的社會(huì)效益,建議出臺(tái)政策明確要求,出租車(含巡游及網(wǎng)絡(luò)預(yù)約)新增及更新車輛一律使用新能源,存量車輛在3-5年內(nèi)有序切換;***系統(tǒng)率先對(duì)C2類駕考用車換成新能源汽車,示范引導(dǎo)駕校更換;新能源物流車在入城通行及上高架和立交橋方面,享有優(yōu)勢(shì)路權(quán);對(duì)新能源汽車私人用戶在停車、路權(quán)、充電補(bǔ)貼給予更多優(yōu)惠。

 ?。ㄋ模┙∪徒⑾嚓P(guān)法律法規(guī)

  電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推廣,對(duì)交通、物流、能源、制造、保險(xiǎn)、醫(yī)療、零售、娛樂、城市規(guī)劃、倫理道德提出了新的挑戰(zhàn)。交通事故和侵權(quán)責(zé)任主體從司機(jī)擴(kuò)大到制造商、軟件設(shè)計(jì)者等主體;用車過程中出現(xiàn)的交通違規(guī)違章責(zé)任從車主主體擴(kuò)大到租車人主體,涉及到交通法律法規(guī),提高和完善技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)防范策略,以避免出現(xiàn)兩難的倫理問題;通過技術(shù)、管理和法律手段,解決充電設(shè)施被占用問題;駕駛活動(dòng)數(shù)據(jù)既為歸責(zé)提供依據(jù),也是技術(shù)和服務(wù)的基礎(chǔ),需要對(duì)涉及到的相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行完善或建立,明確數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)問題,制定隱私保護(hù)計(jì)劃,合理規(guī)范使用數(shù)據(jù),促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步。

 ?。ㄎ澹I(yíng)造發(fā)展?jié)夂穹諊?/p>

  充分發(fā)揮市新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和聯(lián)盟作用,促進(jìn)行業(yè)交流合作和應(yīng)用。對(duì)規(guī)劃執(zhí)行實(shí)行監(jiān)測(cè)評(píng)估、監(jiān)督考核全過程的輿論宣傳,在主流媒體開設(shè)專題專欄,充分利用“兩微一端”新媒體和戶外宣傳陣地,全方位、多層次開展宣傳,全面展示我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚和推廣應(yīng)用面貌,著重報(bào)道重要舉措、重點(diǎn)企業(yè)、重大項(xiàng)目,提升合肥新能源汽車之都的影響力。通過多種形式大力宣傳新能源汽車降低能源消耗、減少污染物排放的重要作用,組織業(yè)內(nèi)專家解讀新能源汽車的綜合成本優(yōu)勢(shì),提高全社會(huì)對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度;加大新能源汽車文明充電的宣傳,引導(dǎo)新能源車輛規(guī)范充電、文明充電,遵守公共秩序,不長(zhǎng)時(shí)間占用充電泊位,共同營(yíng)造干凈、衛(wèi)生、整潔、有序的充電環(huán)境;同時(shí)對(duì)損害消費(fèi)者權(quán)益、弄虛作假等行為給予曝光,營(yíng)造綠色出行、崇尚環(huán)保的消費(fèi)氛圍。

  任務(wù)5:營(yíng)造發(fā)展?jié)夂穹諊?/p>

  投入百億資金,鼓勵(lì)整車平臺(tái)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。

  組織業(yè)內(nèi)專家解讀新能源汽車的綜合成本優(yōu)勢(shì),提高全社會(huì)對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度。

  充分發(fā)揮市新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和聯(lián)盟作用,促進(jìn)行業(yè)交流合作和應(yīng)用。


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