氫能降本 難點(diǎn)在哪

“雙碳”背景下，氫能產(chǎn)業(yè)逐漸獲得國(guó)家層面和各地政府在政策上的大力支持，但目前氫能產(chǎn)業(yè)仍處發(fā)展初期，氫能商業(yè)模式尚不清晰、技術(shù)瓶頸有待突破，成本高昂更成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“攔路虎”?！爸茪滟F、儲(chǔ)氫貴、加氫貴、用氫貴……氫能被視為減排必經(jīng)之路，但遲遲未被大面積應(yīng)用，歸根結(jié)底在于‘貴’?！彼拇▉喡?lián)高科技股份有限公司董事長(zhǎng)王業(yè)勤更是一語(yǔ)道破氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。面對(duì)氫能高成本困境，產(chǎn)業(yè)該怎么做？

高成本制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1277輛和935輛，2021年全年，燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為1777輛和1586輛，市場(chǎng)規(guī)模仍然較小。風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技(上海)有限公司董事長(zhǎng)劉軍瑞表示，現(xiàn)階段，氫能產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段，企業(yè)普遍規(guī)模偏小、研發(fā)支出大，投入和產(chǎn)出不成比例，能夠拿到的訂單很少，絕大部分企業(yè)處于入不敷出的狀態(tài)。

“當(dāng)前利用可再生能源發(fā)電制氫是業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)，但氫氣成本困境依然存在?！蓖鯓I(yè)勤表示，以電解水制氫為例，其中電的成本占?xì)錃獬杀局辽?0%，加之可再生能源制取氫氣，大多都是用離網(wǎng)的電來(lái)制取，這意味綠氫產(chǎn)量豐富的地方雖然土地成本和氫氣成本低，但普遍偏遠(yuǎn)。“不容忽視的是，再便宜的氫氣也要找下家，下游給誰(shuí)用？怎么用？這些問(wèn)題都持續(xù)困擾著整個(gè)產(chǎn)業(yè)。”

喜瑪拉雅公司副總裁葛榮軍指出，雖然在部分地區(qū)加氫成本呈下降趨勢(shì)，但總體來(lái)看，氫加注不便利情況普遍存在。以廣東地區(qū)為例，雖然該地區(qū)氫能及燃料電池汽車應(yīng)用市場(chǎng)非常大，但由于氫源不充足，氫氣經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)距離儲(chǔ)運(yùn)，其價(jià)格達(dá)到全國(guó)最貴，約為65元/公斤。

在氫能應(yīng)用端，高昂的應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)成本也讓燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法“接地氣”。“現(xiàn)階段，一臺(tái)氫能重卡的購(gòu)置成本大約150萬(wàn)元-180萬(wàn)元，一臺(tái)燃料電池公交的購(gòu)置成本甚至達(dá)到200萬(wàn)元-300萬(wàn)元，除了政府出資，幾乎沒(méi)有私人用戶愿意為這樣昂貴的氫能產(chǎn)品買(mǎi)單?！眲④娙鸨硎?。

“此外，政府訴求、產(chǎn)業(yè)需要、資本邏輯之間尚未實(shí)現(xiàn)良性互通。”劉軍瑞表示，政策層面希望氫能產(chǎn)業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)自主核心技術(shù)可控，對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)家補(bǔ)貼杯水車薪，要實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)進(jìn)步，需要大量資本加持?！靶枰⒁獾氖牵c資本期待快速產(chǎn)生收益不同，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)‘馬拉松’，如果為了拿到大量資金而過(guò)早啟動(dòng)快速發(fā)展策略，氫能產(chǎn)業(yè)無(wú)法在技術(shù)、裝備等領(lǐng)域獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，高成本問(wèn)題將持續(xù)存在。”

需加快“跑通”產(chǎn)業(yè)鏈

為解決成本居高不下難題，氫能產(chǎn)業(yè)自身已從技術(shù)、國(guó)產(chǎn)化等方面進(jìn)行突破。獵投基金副總經(jīng)理鄧林指出，氫能及燃料電池部分關(guān)鍵零部件、核心原材料在國(guó)產(chǎn)化方面已有顯著進(jìn)步，質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板以及空壓機(jī)等氫能設(shè)備均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)化裝備在質(zhì)量和性能方面尚未達(dá)到最優(yōu)。在氫能交通領(lǐng)域，公交、物流、環(huán)衛(wèi)車等燃料電池項(xiàng)目更多是由政府進(jìn)行示范推廣，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，氫燃料電池汽車推廣缺乏經(jīng)濟(jì)可行性，遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用條件。

“目前國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈處于需要政府補(bǔ)貼輸血的狀態(tài)，這意味著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有正向循環(huán)，要實(shí)現(xiàn)從政府驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，最終還是要靠產(chǎn)業(yè)自我造血?！蓖鯓I(yè)勤表示。

“全球范圍內(nèi)，只有美國(guó)燃料電池上市公司普拉格能源走通了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈并實(shí)現(xiàn)盈利。普拉格能源抓住了冷鏈物流使用的電動(dòng)叉車痛點(diǎn)，聚焦氫能叉車的研發(fā)銷售，并完善售后服務(wù)及保障措施，成功打造普拉格能源獨(dú)特的氫能叉車銷售服務(wù)模式，于是普拉格能源從早期虧損到逐漸減虧，最終實(shí)現(xiàn)盈利?！蓖鯓I(yè)勤認(rèn)為，參考美國(guó)這個(gè)成功案例，我國(guó)在氫能起步階段要盡快打通產(chǎn)業(yè)鏈，并找到盈利模式，才真正具有示范意義。

此外，加氫站建設(shè)模式也亟待創(chuàng)新。劉軍瑞指出，目前，一座加氫站建設(shè)審批至少需要蓋35個(gè)章，時(shí)間精力耗費(fèi)巨大；同時(shí)，單個(gè)加氫站所需商業(yè)用地價(jià)格高昂；油氫合建站由加油站改造而來(lái)，可能無(wú)法滿足未來(lái)氫能重卡的加氫需求。綜上所述，未來(lái)要將高企的加氫站成本大幅降下來(lái)，還需要政策進(jìn)一步放寬對(duì)能源用途的小型制氫項(xiàng)目的限制，鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)自用加氫站，實(shí)現(xiàn)降低建設(shè)成本的同時(shí)，保證后續(xù)服務(wù)的可持續(xù)性。

錢(qián)和配套缺一不可

“由于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要還是靠補(bǔ)貼支撐，車輛、加氫站、氫氣等環(huán)節(jié)都需要補(bǔ)貼，各個(gè)環(huán)節(jié)加起來(lái)所需資金數(shù)量較大。”王業(yè)勤指出，因此，現(xiàn)階段地方政府要做氫能，財(cái)政實(shí)力是最重要的基礎(chǔ)，哪怕有煤有電有其他資源，沒(méi)有強(qiáng)大的財(cái)政支撐，也難以保證氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)?！澳壳皝?lái)說(shuō)，珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，發(fā)展氫能條件相對(duì)成熟，但二三線城市不宜盲目追風(fēng)。”

把產(chǎn)業(yè)搞活，資金支持外還需多環(huán)節(jié)同時(shí)發(fā)力。王業(yè)勤表示，要發(fā)展氫能就必須規(guī)劃整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局，而非簡(jiǎn)單引進(jìn)一個(gè)車廠或一個(gè)電堆廠家，制氫、電堆、整車包括下游應(yīng)用都應(yīng)全部整合起來(lái)進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)鏈，再進(jìn)行整體補(bǔ)貼，把產(chǎn)業(yè)鏈搞活后，當(dāng)?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)也將得到進(jìn)一步發(fā)展。

值得注意的是，政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的支持還有更多維度。葛榮軍認(rèn)為，各地政府如何扶持氫能產(chǎn)業(yè)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦。如上海、廣東地區(qū)，目前主要應(yīng)用場(chǎng)景為物流車或公交車，但長(zhǎng)距離重載運(yùn)輸需求不多。而在內(nèi)蒙古等西北地區(qū)，可充分借助當(dāng)?shù)貧湓磧?yōu)勢(shì)打造運(yùn)輸場(chǎng)景，為氫能產(chǎn)業(yè)提供適合的應(yīng)用場(chǎng)景，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。